在被大众收购20多年后，布加迪的命运再次迎来重要转折点！

近日，路透社报道称，保时捷CEO奥博姆（Oliver Blume）在接受德国《汽车周刊》采访时表示，今年上半年会探讨并决定布加迪品牌的去留问题。而潜在收购方则是来自克罗地亚的纯电超跑制造商Rimac Automobili。

这并非大众第一次对外传达想要出售布加迪的想法。2020年，大众汽车CEO赫伯特·迪斯就透露过精简集团旗下品牌的计划，布加迪、兰博基尼、杜卡迪等高性能品牌都有出售的可能，以便于集团将重心转向电动、智能驾驶等领域。

作为世界顶级超跑车品牌之一，布加迪的命运完全可以用“坎坷”二字形容。

01 两次破产，布加迪命途多舛

1881年，布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪生于意大利米兰，他的父亲是画家，也是著名的家具设计师。

布加迪自幼在美术学校学习，特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。青年时期，他就创造了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。

1902年，布加迪随全家搬迁至法国阿尔萨斯的NIEDERBRONN，并于1904年开始和标致汽车合作研发生产汽车。此后，布加迪又携妻子、孩子迁至ALSACE的MOLSHEIM，并建立了布加迪汽车工厂，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。

在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅逐渐成为布加迪的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大，并活跃于全球各大赛事。

世界经济的大萧条以及两次世界大战对布加迪汽车产生了重大影响。

尤其是在二战期间，德军占领了布加迪工厂，在1939年和1940年，布加迪的长子和父亲先后离世，经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时布加迪受到迫害，并于1947年逝世。

二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。

1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并于1991年推出了EB110作为创始人布加迪诞辰110周年的纪念。

EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产。

02 大众收购20余年，曾每辆亏损462万美元

1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众破天荒订立了1001马力、253英里/时（约407公里/时）极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。

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在布加迪新总裁Bscher博士与总工程师Schreiber的带领下，大众对威龙超过85%的部位进行了大规模重新设计。

最后的成果是，2001年，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙16.4问世。

正像Bscher向人们承诺的那样，布加迪威龙16.4拥有当时世界上最强劲的马力和最快的速度，也是有史以来最昂贵的汽车。

在研发新车的同时，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，于2004年竣工，2005年正式开放。

即便大众救活了布加迪。但其生存状况仍旧糟糕。投资银行桑福德·伯恩斯坦（Sandford CBernstein）曾公布，在2005年到2013年期间布加迪威龙生产了400辆，平均每辆汽车损失461.7万美元。

03 最低售价2500万，王思聪、国内玩车第一人付嵩洋人手一辆

这一世界闻名的超跑品牌与中国大陆结缘，已是威龙16.4问世8年后的事情。

2009年3月，在布加迪的诞生地法国小镇MOLSHEIM，布加迪与上海宾利汽车销售有限公司正式签约，授权其成为布加迪的中国汽车总经销商。

2013年，布加迪威速16.4 Grand Sport VitesseWRC世界纪录版于上海国际车展上全球首发，该车全球限量生产8台，中国市场价在4000万以上。德国知名技术检验认证机构汉德集团(T?V)见证并确认408.84 公里/小时这一最快速度世界记录的诞生，这款车由此被冠以“速度最快量产敞篷超跑”的称号。

目前，网上某卖车平台显示，布加迪威龙经销商报价2500万至4300万。

动辄几千万的报价，在整个国内都看不到几辆。在被曝光的几个人中，王思聪，国内玩车第一人、HAC顶级跑车俱乐部创始人、北京恒翔永瑞贸易有限公司（FFF-Automobile）董事长付嵩洋，资深玩车富二代、人称“精彩哥”的重庆力帆集团的少东家尹喜地，厦门骏豪投资有限公司董事长蔡端宏，上海奋荣投资公司董事长、KING电子竞技及篮球俱乐部投资人秦奋等位列其中。

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